Com o Nuvolari, a Audi apresenta seu primeiro supercarro com um sistema de propulsão híbrido de alto desempenho — acelerando ainda mais o progresso tecnológico. Com 1.001 cv e uma velocidade máxima superior a 350 km/h, o Nuvolari está prestes a se tornar o veículo mais potente e o carro de produção mais rápido da história das quatro argolas. As entregas do supercarro, limitado a 499 unidades, terão início no primeiro semestre de 2027.

O Audi Nuvolari acelera de 0 a 100 km/h em 2,6 segundos e atinge 200 km/h em 6,8 segundos. Esses números são possibilitados por uma série de inovações inspiradas na Fórmula 1, incluindo o sistema de propulsão híbrido de alto desempenho, o quattro predictive ride, a aerodinâmica ativa e a nova estrutura Audi Space Frame (ASF) com carroceria em carbono.

“Com o Audi Nuvolari, estamos acelerando o progresso tecnológico”, afirma Gernot Döllner, Presidente do Conselho de Administração da AUDI AG. “Ele mostra o que é possível quando o foco está em tecnologia, desempenho e execução por meio do trabalho em equipe — e quando alcançamos progresso juntos.”

Design em sua forma mais visceral

Como o primeiro veículo de produção a seguir a nova filosofia de design da Audi, o Nuvolari combina o caráter de alto desempenho de um supercarro com um design distinto. Superfícies tensionadas, tecnologia perfeitamente integrada e aerodinâmica inteligente definem sua aparência.

A configuração com motor central define as proporções, resultando em um volume monolítico, uma postura poderosa e uma presença marcante. O exterior é caracterizado pela nova cor de assinatura da Audi Titanium, uma pintura também utilizada no Audi Concept C e no carro de corrida de Fórmula 1 da Audi. Em combinação com elementos de carbono, ela destaca as linhas precisas do Nuvolari.

Sistema de propulsão híbrido de alto desempenho com quatro unidades de distintas de condução

O Audi Nuvolari é impulsionado por um sistema de propulsão híbrido de alto desempenho com uma potência máxima de 736 kW (1.001 cv). Ele combina um motor V8 biturbo de 4,0 litros, que entrega 588 kW (800 hp), com três motores elétricos de fluxo axial, cada um com 110 kW. A bateria de íons de lítio possui uma capacidade bruta de 7,3 kWh.

O motor a combustão fornece um torque máximo de 730 Nm e alcança até 10.000 rpm — uma faixa anteriormente reservada ao automobilismo.

Dois motores elétricos de fluxo axial, refrigerados a óleo, no eixo dianteiro entregam até 2.150 Nm de torque. Como parte integrante do sistema quattro, eles apoiam a distribuição variável de torque. Um terceiro motor elétrico, posicionado entre o motor central V8 e a transmissão, completa o conceito de propulsão.

O conjunto de propulsão de alto desempenho acelera o veículo de 0 a 100 km/h em 2,6 segundos¹ e de 0 a 200 km/h em 6,8 segundos, atingindo uma velocidade máxima superior a 350 km/h.

“Com o Audi Nuvolari, toda a nossa equipe demonstrou mais uma vez sua competência técnica, força inovadora e dedicação”, afirma Rouven Mohr, CTO da Audi. “Isso se reflete não apenas no desempenho do veículo e em suas tecnologias inspiradas na Fórmula 1, mas também na capacidade de transferir inovações de forma rápida e precisa para um veículo de produção.”

Tração quattro com predictive ride

A tração quattro é uma das inovações exclusivas da Audi e representa tração, controle e dinâmica de condução em todas as condições. No Nuvolari, a Audi desenvolve ainda mais esse princípio e define a próxima geração de tração integral com o quattro predictive ride.

O sistema processa o estado atual de condução com base em um modelo altamente preciso do estado do veículo. Dados detalhados de sensores — incluindo ângulo de direção, aceleração, taxa de guinada (rotação do veículo em torno do seu eixo vertical, que determina a resposta de direção em curvas) e nível de aderência atual — alimentam continuamente o sistema de controle.

Se o sistema antecipa uma possível perda de aderência em uma curva, ele reage de forma proativa como um sistema integrado.

As unidades de propulsão distribuem o torque com precisão tanto no sentido longitudinal quanto lateral. Os freios estabilizam o veículo por meio de intervenções direcionadas e reduzem o deslizamento. A aerodinâmica ajusta a força de sustentação descendente conforme a situação.

Os motores elétricos no eixo dianteiro são um elemento-chave do sistema de dinâmica preditiva, permitindo a vetorização de torque variável para maior agilidade nas curvas e estabilidade em altas velocidades.

A calibração inteligente e preditiva da dinâmica do veículo garante máxima tração e controle — mesmo em situações de forte aceleração lateral e deslizamento dos pneus, em pisos molhados ou com neve, e em condições variáveis de aderência.

Os motoristas também podem influenciar o sistema por meio de controles rotativos no volante, com quatro modos de condução que priorizam de forma diferente o sistema de propulsão, a dinâmica do veículo e a eficiência:

• E-Hybrid permite condução totalmente elétrica para uso urbano e em curtas distâncias.
• Balanced combina conforto, eficiência e desempenho.
• Dynamic torna a resposta do sistema mais direta e aumenta a agilidade e a precisão.
• Dynamic+ concentra o sistema de propulsão totalmente em uma experiência de condução emocional.

Para cenários particularmente exigentes, a dinâmica do veículo pode ser ainda mais refinada com o modo Track. Esse modo permite o ajuste direcionado do controle de tração de acordo com o estilo de condução e o nível de aderência disponível. As configurações variam de Wet (molhado) a Dry (seco) e de Race até Traction Control Off (TC Off) — permitindo um comportamento de condução transparente e controlável até os limites físicos.

Estrutura Audi Space Frame com carroceria em carbono

A arquitetura do veículo do Audi Nuvolari* foi consistentemente projetada para construção leve e alta rigidez torcional. Para isso, a Audi combina a comprovada tecnologia Audi Space Frame com uma carroceria em carbono — uma estreia para a marca.

O Audi Space Frame com carroceria em carbono combina baixo peso com alta resistência estrutural, formando a base para um comportamento dinâmico preciso e um desempenho elevado e controlado. Quase todos os componentes externos são feitos de polímero reforçado com fibra de carbono (CFRP).

Todos os componentes de fibra de carbono do Audi Nuvolari foram desenvolvidos com base na expertise da Fórmula 1. Um elemento-chave é a tecnologia de autoclave com prepreg, na qual fibras de carbono pré-impregnadas são moldadas e posteriormente curadas sob alta pressão e temperatura — garantindo máximo desempenho estrutural com peso mínimo.

Os elementos de carbono são produzidos por meio de processos precisos de laminação manual, que exigem alto nível de experiência, cuidado e habilidade artesanal. A qualidade de execução é crucial tanto para a integridade estrutural quanto para o aspecto visual dos componentes.

Esse processo de fabricação permite a criação de geometrias altamente complexas. Utilizando CFRP, os componentes podem ser projetados integralmente com foco na função — desde estruturas complexas de painéis de porta até elementos verticais de estrutura cuidadosamente alinhados, que direcionam o fluxo de ar através do S-duct oculto.

Em áreas expostas a temperaturas particularmente elevadas, o Audi Nuvolari utiliza materiais resistentes ao calor especificamente ajustados, que combinam desempenho funcional com acentos visuais distintos.

Rodas forjadas com fixação central também estreiam no portfólio de produção da Audi.

Aerodinâmica ativa inspirada na Fórmula 1

A Audi utiliza aerodinâmica ativa no Nuvolari para combinar de forma precisa desempenho e eficiência. O sistema ajusta a força de sustentação (downforce), o arrasto e o equilíbrio aerodinâmico de acordo com as condições de condução — garantindo máxima estabilidade e controle preciso do veículo.

Cada elemento externo cumpre uma função aerodinâmica claramente definida, desde o Splitter dianteiro até o difusor traseiro. Os pilotos de Fórmula 1 da Audi forneceram feedback direcionado durante a fase de desenvolvimento para ajustar com precisão o desempenho aerodinâmico.

As entradas de ar frontais garantem o resfriamento eficaz dos freios, bem como a gestão térmica eficiente do motor a combustão e dos componentes híbridos. A parte frontal ventilada, conhecida como S-duct, melhora a eficiência aerodinâmica no eixo dianteiro — proporcionando força de sustentação adicional, reduzindo a elevação em altas velocidades e melhorando o resfriamento do sistema de propulsão.

O elemento central do sistema aerodinâmico ativo é a asa traseira adaptativa retrátil. Ela controla a força de sustentação e o arrasto em três configurações: Closed (fechada), Low Downforce (LD) e High Downforce (HD).

Na posição Closed, a asa traseira é recolhida para minimizar o arrasto e melhorar a eficiência. Nas configurações LD e HD, diferentes níveis de downforce são gerados dependendo da dinâmica de condução e do modo selecionado.

Em modos voltados ao desempenho, como Dynamic, Dynamic+ e Track, a asa traseira opera de forma totalmente automática. Em retas, o sistema muda para a posição LD para otimizar a velocidade máxima e a estabilidade. O Drag Reduction System (DRS), conhecido da Fórmula 1, pode ser ativado manualmente por meio de um botão dedicado no volante para reduzir ainda mais a altura da asa, diminuindo o arrasto e aumentando a velocidade máxima.

Durante frenagens e em curvas, a asa se move para a posição HD, maximizando o downforce para obter desempenho e controle máximos. Nessa configuração de alta sustentação, o conceito aerodinâmico do Audi Nuvolari pode gerar, dependendo da situação de condução, mais de 400 kg de downforce.

A posição da asa traseira pode ser controlada tanto automaticamente quanto manualmente por meio de um controle rotativo no volante — em todos os modos de condução, exceto no E-Hybrid.

O conceito aerodinâmico foi refinado até os mínimos detalhes — incluindo os anéis metálicos da Audi, integrados de forma nivelada à asa traseira retrátil — e constitui a base para altas velocidades em curvas e tempos de volta rápidos na pista.

Gerenciamento dinâmico de energia

O sistema de gerenciamento de energia do Audi Nuvolari também é inspirado no automobilismo. O modo boost (aumento de potência) e de recuperação de energia estão intimamente ligadas à distribuição de torque. Como um sistema integrado, ele gerencia continuamente a interação entre a entrega de potência e a recuperação de energia — adaptado às condições de condução, ao nível de aderência e à intenção do motorista.

O modo de rodagem livre (coasting) e de recuperação na frenagem ampliam a recuperação de energia para praticamente todas as fases de condução. No eixo dianteiro, a desaceleração elétrica assume uma parcela significativa da frenagem, enquanto no eixo traseiro, fases de rodagem livre, carga parcial e controle de tração são utilizadas para recuperar energia.

Uma desaceleração totalmente elétrica de até 0,3 g é possível — cobrindo grande parte das frenagens no uso cotidiano e em condução dinâmica. Essa desaceleração controlada estabiliza o veículo enquanto simultaneamente recarrega a bateria.

A arquitetura integrada de entrega de potência, distribuição de torque e recuperação de energia torna-se especialmente evidente na função Launch Control. Nesse caso, o sistema utiliza de forma direcionada a energia armazenada para obter aceleração máxima — um conceito derivado diretamente da Fórmula 1, que permite desempenho máximo com tração controlada.

Sistema de frenagem de alto desempenho

O sistema de frenagem do Audi Nuvolari foi desenvolvido com um objetivo claro: máximo desempenho em condições extremas por meio da interação precisa entre a frenagem hidráulica e a desaceleração elétrica.

Um sistema brake-by-wire inspirado no automobilismo permite a distribuição variável entre a recuperação de energia e a frenagem hidráulica. O pedal de freio é funcionalmente desacoplado da força de frenagem real nas rodas, garantindo uma sensação de pedal consistente e precisa.

No centro do sistema está o novo freio Audi Ceramic Pro, projetado para oferecer desaceleração consistentemente elevada e controle preciso — mesmo sob uso intenso e contínuo em pista.

No eixo dianteiro, pinças fixas de dez pistões atuam em discos de freio de 420 × 40 mm, enquanto no eixo traseiro, pinças de quatro pistões são combinadas com discos de 410 × 32 mm. Essa configuração proporciona um desempenho de frenagem equilibrado, com alta estabilidade térmica e resposta precisa do pedal em toda a faixa de velocidade.

Os discos de freio, derivados diretamente da Fórmula 1, são baseados em uma estrutura de carbono de fibras longas, projetada para suportar cargas térmicas extremas sem comprometer a integridade estrutural ou as características consistentes de atrito.

Um sistema interno de refrigeração especialmente desenvolvido para os discos de freio melhora o fluxo de ar e aumenta a dissipação de calor em até 21% em comparação com sistemas convencionais de carbono-cerâmica.

A redução de vibrações longitudinais sob frenagens intensas, a melhora da estabilidade direcional e a resposta precisa da direção reduzem as distâncias de frenagem — especialmente em altas velocidades — ao mesmo tempo em que aumentam o controle e a segurança.

Em condições adequadas, uma parcela significativa da desaceleração é realizada puramente de forma elétrica. Somente sob demandas mais elevadas de frenagem ou próximo aos limites da dinâmica do veículo é que o sistema aciona de forma contínua os freios hidráulicos.

Com uma capacidade de absorção de energia de até 2,8 megawatts, o sistema de frenagem é capaz de lidar com cargas extremas de desaceleração — em nível comparável ao de um carro de Fórmula 1 atual. Isso garante um desempenho de frenagem consistentemente elevado, semperda de eficiência (fading) ou superaquecimento, mesmo em condições extremas de pista.

Interior e UI/UX

O interior do Audi Nuvolari é totalmente focado no ato de dirigir. Uma arquitetura reduzida concentra todos os controles nas funções essenciais e os posiciona diretamente no campo de visão do motorista — incluindo elementos-chave da interface homem-máquina (HMI).

Essa abordagem centrada no condutor prioriza as informações relevantes, enquanto conteúdos secundários permanecem em segundo plano. Displays digitais e controles físicos seguem uma lógica consistente, permitindo uma interação natural.

Os destaques de cor na HMI fazem referência ao lendário carro de corrida Auto Union Type C, evocando a era do automobilismo dos anos 1930, marcada por recordes históricos de velocidade. Esse uso funcional das cores continua no conceito geral do interior, dividindo o habitáculo em duas zonas. A parte dianteira é finalizada em um tom profundo e escuro, projetado para favorecer a concentração. Superfícies, materiais e detalhes são consistentemente alinhados a esse esquema de cores escuras. Em contraste, a seção traseira apresenta um tom mais claro, chamado Shadow Dune.

Precisão e qualidade artesanal definem todo o interior — desde os controles e saídas de ar até a moldura da tela central, confeccionada em alumínio anodizado.

Bancos leves complementam o conceito de interior orientado ao motorista. A estrutura em fibra de carbono na base e no encosto reduz o peso ao mesmo tempo em que proporciona alta rigidez e suporte lateral preciso. O design ergonômico favorece uma posição de condução natural e permite um feedback direto tanto do veículo quanto da estrada.